電子收費系統ETC

電子道路收費系統

電子道路收費系統（Electronic Toll Collection，縮寫ETC；或Electronic Road Pricing System，縮寫ERPS）是一種自動收費方式，通常被使用於高速公路或收費的橋樑或隧道，也被使用於實施市中心道路收費，以減輕交通擠塞的地區。世界上首個電子道路收費系統是1991年於葡萄牙啟用的「Via Verde」系統。

第一代系統

高速公路局自1997年起研究電子收費系統的可行性，並在1998年底到2001年初，委託中華電信在北二高的樹林收費站、龍潭收費站兩處試辦電子收費，使用奧地利公司EFKON的紅外線系統。

第二代系統

採用紅外線系統，使用者需要在車上安裝車上單元（OBU），以在通過收費站時讓收費門架自動扣款。OBU必須插入e通卡方能使用。使用者必須另外向遠通電收購買e通卡並儲值一定之金額，當低於某項金額時，只要用戶的機器電池容量充足則會發出嗶嗶的聲音，以提醒駕駛者儘速到遠通電收服務據點、或指定便利商店進行儲值。如果OBU的電池容量不足，則收費站自動啟動拍照存檔，做為日後提醒裝機用補繳通行費。

第三代系統（現行）

採用無線射頻辨識（RFID）系統，於2011年9月開始以首次安裝免費的方式推廣試用。有別於前套系統的OBU，使用者改為在車上黏貼電子標籤（eTag），收費門架則配合國道轉換為計程收費，改為安裝在交流道前後的主線車道上，這種設計比國際慣用在交流道出入口設置的方式精簡許多。

道路系統模組

採用國際ISO認證標準的微波系統：

• 車型辨識模組：架設於車道上方，可利用六道雷射光束涵蓋區車道整體範圍以偵測車道上行駛之車輛車種。作為不同車種扣款金額的判別。
• 車道感應扣款模組：為e通機感應收發器，當車輛行經感應熱區時與車上e通機或eTag進行系統溝通，並完成扣款。
• 車道執法模組：為攝影取像設備，可辨識車牌，以利交易失敗的後續追查作業。遠通電收實施的ETC體驗活動，亦是以此設備做為車牌辨識。
• 錄影存證模組

車上系統  eTag

• 被動式RFID標籤貼紙，由收費單元判讀。一車一片且撕下即失效，以防止標籤失竊被冒用。2012年後已經開始全面使用。
• eTag分前擋玻璃、及車頭燈型兩式。
• 車牌辨識「ETC體驗」：遠通電收因未達成使用率目標而開放免裝機、免卡片方案，事前須註冊車牌並儲值金額進入遠通的系統，通過收費系統時，利用車道執法模組的車牌辨識，逕行從儲值帳戶扣款。
• eTag：預先儲值金額進入遠通的系統，通過收費系統時，道路模組辨識eTag後直接從儲值帳戶扣款。

電子道路收費優勢

• 提高通行能力
• 減少環境污染
• 不使用現金交易，避免找零麻煩

根據專家的測試報告，若所有車輛使用ETC繳費，平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道的油耗節省量為0.0314升/車次，CH化合物排放量降低約0.7克/車次，CO化合物排放量降低4.7克/車次，NO化合物排放量降低0.3克/車次；另外，普通轎車通過人工收費站的平均時間為14秒，若採用ETC繳費，通過收費站的平均時間僅為3秒，即每車次可節約11秒的時間。

世界各地使用情況(1/2)

•  臺灣: 臺灣國道系統實施電子收費系統，以BOT模式委託遠通電收建置和營運。2006年2月10日開通，2013年12月30日全面取代人工收費服務。

• 新加坡: 新加坡的電子道路收費系統（ERP）由陸路交通管理局於1998年9月投入使用。在新加坡，凡是在尖峰時段進入市中心地區的車輛，都必須透過穿越ERP閘門來自動付費。

• 香港: 香港在1982年討論全面使用電子道路收費的可行性，1983年於中環進行試驗，但引起民間強烈反彈而永久擱置。現時的電子道路收費系統稱為快易通，由原本不相兼容的兩套獨立系統合併而成，在1998年10月開始使用。

世界各地使用情況(2/2)

• 中國大陸: 中國大陸沒有全國統一的ETC系統，但各省、市、自治區有自己的ETC系統，且只能與鄰省、市、自治區互通。

• 日本: 日本實施ETC電子收費與人工收費雙軌並行制，電子收費裝置的設備由各地廠商按照日本政府設定的標準來生產製造並販賣。